Preguntas frecuentes

El lavado forzado con aceite es un procedimiento que se aplica a las bombas de vacío rotativas de paletas con sellado de aceite. El lavado sustituye el aceite usado (y los contaminantes químicos) por aceite nuevo. Esto permite alargar al máximo los intervalos de mantenimiento y garantiza un rendimiento óptimo de la bomba.

Welch Vacuum actualiza constantemente la información sobre nuestros productos. Aquí tienes un ejemplo de un kit: . En la imagen se muestra el contenido de un kit. El manual del producto de la bomba correspondiente suele detallar el contenido del kit.

Las distintas tecnologías de bombas utilizan nombres ligeramente diferentes para referirse al contenido del kit. A continuación se ofrece un resumen general:

Limpia el aceite que se vea y vigila si aparece más. Comprueba si hay fugas de aceite en el centro de la bomba (fuga en el retén del eje), en el filtro de escape o en los laterales del cárter de aceite (salpicaduras de aceite debido a un nivel excesivo o acumulación de aceite en el filtro de escape).

Los contaminantes químicos pueden reducir el rendimiento del aceite y deteriorar los elastómeros del retén de labio. Ten en cuenta toda la aplicación, especialmente la trampa de frío.

Welch ofrece varios modelos de filtros de escape, entre los que se incluyen un filtro con función de drenaje y filtros de escape direccionales. Los filtros con función de drenaje recogen el aceite pulverizado y permiten que este vuelva a la carcasa de aceite. Los filtros de escape direccionales garantizan que la niebla de aceite se dirija hacia un lugar adecuado, como una campana extractora.

No, las bombas de vacío en seco de diafragma (membrana) de Welch no están diseñadas para funcionar como bombas de presión. Estas bombas de vacío en seco para aplicaciones químicas cuentan con membranas muy flexibles, lo que contribuye a su capacidad para alcanzar un vacío más profundo. Por ello, no deben someterse a compresión al intentar utilizarlas como bombas de presión, ni deben verse afectadas por inundaciones en el interior del mecanismo de la bomba cuando cargas extremas de vapor provocan la condensación de fluidos en su interior. Las inundaciones y el exceso de presión pueden provocar la rotura de las membranas, hacer que falle el vacío y dar lugar a otros problemas mecánicos en la bomba.

Welch cuenta con tres modelos homologados para su uso también como bombas de presión, que incorporan la tecnología de pistón WOB-L®: las series 2522, 2534 y 2546. Todos los modelos cuentan con manómetros, control de presión y válvulas de alivio de sobrepresión.

El rendimiento de una bomba rotativa de paletas con sellado de aceite depende en gran medida de la calidad del aceite de la bomba. Welch ofrece tres calidades de aceite para garantizar el rendimiento de sus bombas. Todos los lotes de aceite para bombas Welch se someten a pruebas de rendimiento.

El aceite Welch Duoseal® Oil es adecuado para su uso en bombas de vacío accionadas por correa. El aceite DuoSeal es un aceite de hidrocarburos de doble destilación diseñado específicamente para bombas de baja velocidad de rotación.

El aceite Welch Premium es apto para bombas de transmisión directa. Se trata de un aceite de hidrocarburos de triple destilación elaborado a partir de una base sometida a un tratamiento de hidrogenación intensivo, y está diseñado para resistir la degradación a las altas revoluciones por minuto y las temperaturas de funcionamiento propias de las bombas de transmisión directa. No se añaden aditivos ni inhibidores. El tratamiento hidrogenante elimina prácticamente por completo los compuestos aromáticos y el azufre, lo que proporciona una buena resistencia a la formación de lodos y barnices con el paso del tiempo en entornos corrosivos. El aceite es de color amarillo claro.

El aceite Welch Gold Oil es adecuado para bombas con transmisión por correa y de accionamiento directo en aplicaciones con gases o vapores corrosivos. Se trata de un aceite de hidrocarburos sintéticos de doble destilación que no contiene compuestos aromáticos ni azufre, y al que no se le han añadido aditivos ni inhibidores. El resultado es una excelente estabilidad en entornos químicos.

El oxígeno atmosférico habitual no supone ningún problema para los aceites de hidrocarburos que se utilizan en nuestras bombas con sellado de aceite. Sin embargo, los aceites de hidrocarburos no pueden utilizarse en aplicaciones con oxígeno concentrado. Welch puede indicarte un centro de servicio que pueda convertir una bomba con sellado de aceite en una bomba con sellado Fomblin®. Debes consultar a la autoridad competente (que suele ser el responsable de seguridad de la instalación, el jefe de bomberos, el representante de la OSHA o el asegurador) para asegurarte del cumplimiento de la normativa relativa a los procesos con sustancias inflamables.

El lastre de gas evita que los vapores condensables (por ejemplo, el vapor de agua) queden atrapados en el aceite de la bomba. Funciona introduciendo una pequeña cantidad de aire exterior en la etapa de compresión de una bomba de vacío rotativa de paletas.

Si existe algún posible problema relacionado con la garantía, Welch desea que se le informe de cualquier posible incidencia. En la sección de servicio se describe nuestro proceso de principio a fin.

En el caso de las bombas que ya hayan superado el periodo de garantía, Welch puede indicarte un centro de servicio técnico que se encargue de cualquier reparación que necesites.

En cualquiera de nuestros manuales de funcionamiento se describe el procedimiento para cambiar el aceite de una bomba de vacío rotativa de paletas sellada con aceite.

También hemos creado un vídeo que te guía paso a paso por el proceso de cambio de aceite.

Cambia el aceite de la bomba de vacío de tu bomba Welch cuando se haya degradado ligeramente. Cámbielo cuando el aceite se haya calentado (tras 30 minutos o más de funcionamiento con la entrada «tapada» (obturada, válvula de la línea de alimentación cerrada, etc.)).

Utilice únicamente aceite Welch DuoSeal, Premium o Gold en las bombas DuoSeal; utilice únicamente aceite Premium o Gold en las bombas de transmisión directa; utilice únicamente aceite Gold en las bombas Chemstar de transmisión por correa.

Si puedes medir la presión de vacío en la entrada, toma una lectura en ese punto como «presión de referencia» y anótala. Cuando la presión de base supera los 0,100 torr (100 micras), es el momento de cambiar el aceite, ya que este forma parte del «mecanismo» de la bomba y, si está en mal estado, no sella tan bien, lo que provoca un aumento de la presión de base. Si no puedes medir la presión base de admisión, empieza por cambiar el aceite al cabo de un mes de funcionamiento y toma nota del color del aceite. Cambia el aceite cuando el color se haya oscurecido aunque sea ligeramente; no esperes a que el aceite se oscurezca o a que aparezcan gotas viscosas y pegajosas de aceite polimerizado.

Una vez que se haya drenado por completo el aceite usado, ya calentado, cierre la válvula de drenaje de aceite y rellene por el orificio de llenado situado en la parte superior del cárter, normalmente con ayuda de un embudo. Al principio, el nivel de aceite no se verá en la mirilla, pero a medida que te acerques a la marca de nivel máximo, empezará a verse. Llénalo hasta que el menisco quede justo por debajo de la línea superior (nivel de aceite). Si la mirilla está manchada de aceite polimerizado, utiliza una linterna potente para ver el nivel real de aceite. A continuación, NO rellenes el aceite de una bomba que lleve varias semanas sin funcionar. El aceite ha llenado los huecos del mecanismo de la bomba y, al ponerla en marcha, este aceite saldrá de dichos huecos y aumentará el nivel de aceite visible en la mirilla. Si, tras 1 hora o más de funcionamiento, el nivel de aceite sigue siendo bajo, añade aceite hasta cerca de la línea de nivel máximo y manténlo bajo vigilancia.